今天凌晨，法拉利終於掀開了那塊遮蓋已久的紅布，為我們展示了它們的首款純電 GT——Ferrari Luce 的內飾設計。
第一眼看過去，你可能會懷疑這還是不是 2026 年的產物。在當下的汽車設計里，「未來感」通常意味著貫穿左右的聯屏、觸摸或者壓感按鍵，還有無處不在的 RGB 氛圍燈。
但法拉利這套內飾，老派得像是一台 70 年代的老爺車。
那個三輻方向盤頗有 Ferrari 308 GTB 的神韻，前方的三聯表還保留了機械指針，再看那個尺寸克制、僅僅比 iPad mini 大一圈的中控屏，它孤零零地立在那裡，沒有任何要向副駕延伸的意思，底下甚至還有幾個撥杆。
但當你湊近了看，一股濃烈的「蘋果味」撲面而來。
那些復古的線條，全都是用現代 CNC 數控工具機從整塊鋁合金上切削出來的。金屬表面經過了細膩的陽極氧化處理，呈現出一種冷峻的啞光質感。中控屏右上方的按鈕有點像 Apple Watch 上的數碼錶冠，每次按下，錶盤都會有所作動。
遠看是向恩佐·法拉利時代的致敬，近看卻是工業設計能力的一次炫技——這就是法拉利與蘋果前設計總監 Jony Ive 結盟後交出的第一份作品。
消滅按鍵的人，把按鍵帶回來了
如果你對 Jony Ive 這個名字感到陌生，不妨看看你書桌上的設備。正是這個英國人，在過去的三十年裡定義了什麼是「現代科技的美學」。
從色彩斑斕的 iMac G3 開始，他讓電腦擺脫了米黃色的塑料外殼；到 iPod 那個天才般的 Click Wheel，他改變了人類聽音樂的方式；再到 Unibody 一體成型的 MacBook，以及那台徹底抹去實體鍵盤、教會全世界「在玻璃上滑動」的 iPhone，甚至連現在的 iOS 扁平化界面，也是出自他的手筆。
▲Jony Ive 和 Jobs
簡單來說，他在蘋果公司的職業生涯，就是一部不斷做減法的歷史：砍掉接口、隱藏縫隙、消滅按鍵，直到設備變成一塊純粹的、無縫的黑鏡。
但在離開蘋果、創立 LoveFrom 並與法拉利結盟後，那個曾經致力於消滅按鍵的 Jony Ive，現在卻成了物理實體最堅定的捍衛者。
Jony Ive 認為，在什麼場景，就應該給什麼樣的交互。
在手機和平板上，功能是無限的，應用是海量的，所以一塊能變成任何形態的螢幕是效率最高的交互方式。但在駕駛艙里，最好的交互絕不是去螢幕的二級菜單里翻找，而是肌肉記憶。
法拉利 CEO 貝內德托·維尼亞（Benedetto Vigna）也很清楚這一點。這位在科技行業摸爬滾打了三十多年的高管直言：
科技應該從人類的情感出發。法拉利不需要用觸摸屏來強調科技感，通過機械結構帶來的阻尼感和確認感，才是對駕駛員最大尊重。
把視線聚焦到那個三幅方向盤上，你能直觀地感受到這種尊重的重量。
它不僅僅是一個轉向工具，更像是一件懸浮在駕駛艙里的現代雕塑。整個方向盤由單塊鋁材精密加工而成，MacBook 的 Unibody 的一體成型工藝，在這裡被運用得淋漓盡致。
沒有多餘的拼接縫隙，沒有廉價的塑料蓋板，只有冷峻的金屬光澤和純粹的形態。
在這個金屬骨架之上，法拉利植入了被稱為「模擬控制模塊」（Analogue Control Modules）的交互單元。
他們沒有用那種看起來很酷但極易誤觸的電容觸摸板，而是堅持使用了機械按鈕、撥盤和開關——和其他現代法拉利一樣，在激烈駕駛時，你的大拇指可以輕鬆找到它。
同樣的邏輯也延伸到了啟動過程。
現在的電動車大多是「上車即走」，高效，但無聊。法拉利偏要找回那種「喚醒猛獸」的儀式感。
Luce 的中控台上保留了法拉利標誌性的鑰匙底座，當你把它插入底座，機械結構會發出清脆的鎖定聲，換擋機構隨之解鎖，車輛正式進入待命狀態。
有趣的是，法拉利不僅在 Luce 的中控台上安排了小檔把，還在方向盤的後方安插了兩個換擋撥片。
其實，Luce 並沒有傳統意義上的多速變速箱。這裡的「換擋」，指的是一種全新的手動扭矩控制系統（Manual Torque Control）：
當你拉動左側撥片，動能回收力度增強，車輛產生類似降檔的拖拽感，重心前移，更利於入彎；拉動右側撥片，電機扭矩會階梯式釋放，帶來類似升檔的推背感。
為了讓你掌握換擋的時機，法拉利還在時速表的上方設計了一條醒目的扭矩指示條，在需要升檔的時候，這條光帶會像 F1 賽車方向盤上的換擋提示燈一樣不斷閃爍。
這一套動作下來，你在心理上就不再是啟動一台家用電器，而是在喚醒一台有靈魂的機器。這種心理暗示，對於一輛沒有發動機轟鳴的法拉利來說，至關重要。
當法拉利遇到加州一號公路
視線穿過那個致敬經典的方向盤，前方的儀錶盤設計同樣充滿了值得玩味的細節。
這裡沒有使用簡單粗暴的一整塊液晶面板，而是採用了獨特的分層式結構。你會看到物理金屬邊框與高解析度螢幕的疊加，機械指針與數字刻度的交錯。
這種設計手法帶有強烈的 Marc Newson 個人風格。
作為 LoveFrom 的另一位靈魂人物，Marc Newson 在工業設計界的地位絲毫不亞於 Jony Ive。從拍賣出天價的 Lockheed Lounge 躺椅，到曾與 Ive 聯手打造的 Apple Watch，Newson 一直是「柔和極簡主義」的大師。
他還是一個狂熱的鐘表迷。當年他創立的 Ikepod 手錶，用圓潤的飛碟造型和易讀的錶盤，顛覆了瑞士制表業的刻板印象。
而 Luce 的儀錶盤確實有點 Ikepod 那意思，字體圓潤、清晰、沒有任何多餘裝飾，配合上老派的實體指針、刻度設計和外層的玻璃，要不是它的界面會變化，還真看不出那是螢幕。
值得一提的是最右側那個獨立的圓形模塊，法拉利將其命名為「Multigraph」。
它看起來像是一個獨立的機械儀表，被封裝在精密的陽極氧化鋁外殼和玻璃透鏡之下。
在日常駕駛中，它安靜地充當時鐘或者指南針的角色。但當你通過頭頂上的物理拉杆激活彈射起步模式時，這個模塊會瞬間切換性格，變成一個專門的 5 秒倒計時秒表。
看著實體指針在機械盤面上倒數，那種壓迫感和真實感，比起螢幕上跳動的像素數字，更能讓人血脈僨張。
視線右移，來看 Luce 的中控屏。
這塊螢幕設計得節制，它沒有占據整個儀表台，而是像一塊獨立的面板一樣懸浮在中央。
螢幕表面覆蓋著高強度玻璃，邊緣包裹著一圈鋁合金框架。它甚至設計了一個專門的手柄，允許駕駛員和副駕根據光線角度手動調節螢幕的傾角。
若要在車輛移動時操作螢幕，這個手柄還可以充當掌托，避免手指因顛簸而點不中螢幕按鈕。
最令人感動的細節在螢幕下方。
在這個連出風口風向都要進三級菜單調節的年代，Luce 居然保留了幾個撥杆來控制最基礎的功能，比如溫度、風量和媒體音量。不需要等待系統動畫，這種直給的機械反饋，在當下的汽車市場裡，確實是一種昂貴的奢侈品。
在仔細研究官方發布的演示影片時，我們還在車機螢幕上發現了一個小彩蛋：
在媒體播放界面，正在播放的歌曲名字叫 「LoveFrom,」，歌手一欄寫著 「California」。而專輯封面，是一面去掉了文字的加州州旗——那隻著名的灰熊。
把目光移到旁邊的導航地圖，上面的路線顯示，車輛正行駛在著名的加州一號公路（CA-1），位置大約在雷耶斯角（Point Reyes）附近，正一路向南，開往舊金山。
這是 Jony Ive 和 Marc Newson 留下的個人簽名。這兩個在加州生活了三十年的設計師，用這種極其隱晦的方式，定義了 Ferrari Luce 的靈魂。
這些細節拼湊出了 Luce 真正的性格側寫。它不是那類要在蒙扎賽道把駕駛員晃吐的硬核刷圈機器，而是一輛真正的 GT（Grand Tourer）。
它屬於加州的陽光海岸，屬於長途巡航。
