日經新聞報道，特斯拉Model Y
成了日本上半年最暢銷的進口車——這是特斯拉車款首次登頂日本進口車銷量榜。
上半年Model Y賣了約9400輛，第二名的寶馬MINI約8700輛，第三名大眾Golf約4300輛。前三名加起來不到2.3萬輛，日本進口車市場的盤子就這麼大。
Model Y登頂不是無緣無故的。首先是日本政府今年1月起把電動車購車補助上限提高了40萬日元，干到130萬日元，特斯拉拿到了接近滿額的127萬日元。也就是說買一台車政府幫你出三分之一。
其次是特斯拉搞了限時3年免費充電的促銷活動。對於日本部分消費者來說，免費充電的吸引力可能比降價更直接。
兩個刺激一疊加，Model Y的銷量直接就往上沖，JAIA的數據也顯示，7月日本其他品牌進口電動車銷量同比猛增95.3%，這裡面特斯拉占了一半以上。
但9400輛就能登頂這件事兒，本身就說明了日本市場有多特別，本土品牌的市場占有率超過90%，進口車只能在夾縫裡去爭搶那不到一成的份額。
特斯拉在美國、歐洲、中國都是銷量霸主，到了日本，一年賣不到一萬台就能拿冠軍——不是特斯拉強，是日本市場壓根沒給外來品牌多少空間。
像針對比亞迪品牌，日本政府把比亞迪車型的補貼從40萬日元調低到15萬日元。但即使如此，2025年，比亞迪在日本賣出的車子數量翻倍變成4536輛，2026年第一季度又達成翻倍。
比亞迪還專門為日本市場搞了輕自動車品類K-Car專屬車型海獺，直接鑽進了日系車的傳統腹地。
不靠政策靠產品力，比亞迪的銷量其實更能比特斯拉證明自身產品的價值以及對日本市場的洞悉。
