五個月前，法拉利發布了品牌史上第一台純電量產車——Luce。設計由蘋果前首席設計官Jony Ive的LoveFrom工作室參與，造型圓潤、輪轂巨大、四門五座。
網上的反應幾乎全是一片罵聲。有人說這是把躍馬標貼錯了地方。罵得最狠的是自家前董事長盧卡·迪·蒙特澤莫羅，在法拉利幹了二十多年，公開發話說應該把馬標從這台車上扣下來，還補了一句，"中國人都不會抄這款車"。
發布當天，法拉利股價跌了8%，市值蒸發幾十億美元。
但罵Luce的人，和Luce的目標用戶明顯不是同一批人，7月底，媒體報道法拉利2026年計劃交付接近500輛Luce，這批名額在發布之後不到兩個月的時間裡，就全部被訂完了。
在昨天的第三季度財報電話會上，法拉利CEO維尼亞表示，2027年全年產能對應的Luce已經全部售罄，每一台排產的車都找到了確認下單的買家。現在下單，至少等一年才能提車。
撐起法拉利核心利潤的，是那台定價360萬歐元的限量超跑F80，同一個季度里，法拉利完成的車輛交付總量為3368台，這個數字比去年同期還要少33輛，賣出去的車輛數量明明變少，賺到的營收反而更多，支撐這一結果的，正是調整後的產品結構，還有定製業務。
不過雖然Luce賣到斷貨，但法拉利把2030年純電車型的占比目標從40%砍到了20%。
對於Luce這款車，罵的人和買的人，從一開始就不重合。罵它的是車迷，在乎的是"法拉利該長什麼樣"；買它的是家裡已經停著燃油法拉利的人，要的是一台能日常開、坐著舒服、還能掛躍馬標的車。
