布加迪在 2026 年巴黎古董車展（Rétromobile）前夕帶來了一台特別的車——
布加迪 F.K.P. Hommage。
對於布加迪的擁躉來說，這台車的出現具有某種跨越時空的厚重感，它是布加迪定製部門 Solitaire 為了紀念威龍（Veyron）問世 20 周年而交出的作品。
F.K.P，指的是費迪南德·卡爾·皮耶希（Ferdinand Karl Piëch）。作為大眾集團曾經的掌舵人，皮耶希在 20 世紀 90 年代末推動了大眾集團對於布加迪的收購，研發 W16 發動機也是他的想法。
布加迪董事總經理 Hendrik Malinowski 談到了皮耶希當年定下的幾個硬指標：1000 匹馬力，400km/h 以上的極速，四輪驅動，還得能體面地開去歌劇院。
F.K.P. Hommage 的任務就是用現在的技術把這些追求再跑一遍。
這台新車基於布加迪 Mistral 的平台打造，那是布加迪在 2024 年推出的最後一代搭載 W16 引擎的車型。設計總監 Frank Heyl 解釋了選擇這個平台的理由。
Chiron 那個標誌性的 C 字形線條直接連著車身骨架，如果強行要在 Chiron 上改出 Veyron 那條從 A 柱滑向車尾的弧線，會破壞底盤強度。剛好 Mistral 是敞篷架構，沒有車頂和 B 柱的結構束縛，我們才能重新布置側窗和進氣通道。
在 F.K.P. Hommage 的後部是來自一台 Chiron Super Sport 的 8.0 升四渦輪增壓 W16 發動機。1600 馬力的最大輸出功率比初代 Veyron 提升了 60%。為了支撐如此大的動力跨度，工程師們換裝了更大的渦輪，並重新設計了中冷和冷卻循環系統。
緊湊，依舊是這台 16 缸發動機的一大賣點，它的長度控制在 645mm，動力通過一套強化後的 7 速雙離合變速箱輸出。輪胎升級為前 20 英寸、後 21 英寸的米其林 Pilot Sport Cup 2，在提升抓地力的同時，避開了當年威龍更換四條輪胎需花費 3 萬英鎊且必須寄回工廠處理的昂貴成本——
由於當年的技術限制，普通輪胎無法應對 W16 發動機的扭矩，威龍的輪胎與輪轂之間是通過化學手段粘合在一起的，普通售後渠道沒有辦法處理，車主只能將輪轂寄回法國米其林總部。
漆面工藝也有明顯的代差。新車復刻了 001 號威龍的黑紅配色。紅色區域是在純銀鋁基底漆上覆蓋了紅色半透明清漆，利用光線在銀底上的折射來體現視覺深度。
黑色部分也沒有使用常規色漆，布加迪在透明清漆里加入了 10% 的黑色顏料並直接噴塗在碳纖維表面。這種處理方式讓碳纖維紋理在暗處隱約可見，強光下的視覺質感比單純的黑色車漆更加深邃。
前方，標誌性的馬蹄形格柵由整塊鋁材通過五軸聯動加工中心切削而成，和初代 Veyron 相對扁平的格柵設計不同，這台新車呈現出更立體的懸浮視覺，並與車頭線條融為一體。
同時，為了滿足 1600 馬力發動機的進氣需求，前包圍的開口面積大幅增加，設計師通過曲面轉折中和了功能性組件帶來的視覺突兀感。
內飾細節更傾向於純粹的復古。布加迪專門開發了一套正圓方向盤，捨棄了 Chiron 上的平底造型。中控台採用實心鋁錠加工，表面覆蓋了源自埃托里·布加迪時代的魚鱗紋拋光工藝。
布加迪還稱，F.K.P. Hommage 的內飾首次用上了產自巴黎的高級時裝定製織物，這種材質以往很少出現在超跑座艙里，也算是布加迪在個性化定製上的新嘗試。
儀表台上方嵌入了一塊 41 毫米的愛彼皇家橡樹系列陀飛輪腕錶，這是應車主要求進行的深度定製。
有趣的是，為了讓自動機械錶在車輛靜置時不至於停擺，布加迪開發了一套名為 Gondola 的機械支架，支架會帶動腕錶沿斜軸周期性旋轉，通過模擬手腕擺動來為發條自動上鏈，整套裝置完全依靠機械聯動實現，不依賴電力。
Frank Heyl 談到，他在職業生涯早期畫過很多關於「威龍進化」的草圖，但這些想法直到現在才真正變成實車。他認為，這台集成了 20 年 W16 進化成果的作品，就是當年的皮耶希想要看到的理想形態。
F.K.P. Hommage 全球僅限量生產一台。雖然官方沒有透露最終售價，但根據 Solitaire 的獨特性和以往車型的表現，外界預估成交價在 1500 萬至 2000 萬英鎊之間。
從 1000 馬力進化到 1600 馬力，布加迪用了整整 20 年。在這期間，超跑的屬性發生了變化，它從單純追求速度指標的機械工具，變成了具備極高工藝價值的可移動資產。
在品牌全面轉向混合動力時代之前，布加迪通過這台 W16 孤品完成了一次商業層面的價值錨定，也為純粹的內燃機性能時代劃定了最終的邊界。
