特斯拉正式在加州取得了「共享許可」，讓他們可以在公司內部推出叫車服務，但這還遠遠不是無人出租車的等級，事實上，特斯拉甚至還沒申請無人駕駛的許可。
馬斯克（Elon Musk）認為無人出租車會是特斯拉未來重要的營收與獲利來源，在去年發布CyberCab無人車的原型後，他們終於再踏出一步，取得了加州政府核發的共享許可（ride-hailing permit）。
根據加州公共設施委員會表示，他們核發給特斯拉的是一種稱為「運輸承租許可」（transportation charterparty carrier permit）的資格，企業得以擁有一隻車隊，並提供企業員工運輸服務，但僅限於預先申請的固定路線。
雖然我們很想要樂觀的把這當成是特斯拉無人出租車的突破，但加州政府很快就澆了冷水：「這項許可並不能讓特斯拉提供無人出租車服務，而且他們連自動駕駛許可都還沒申請。」距離馬斯克宣稱的「無監管自動駕駛」要在2025年第二季上路，只剩下不到4個月的時間，以加州政府對自動駕駛的熟悉程度，可不會輕易讓特斯拉矇混過關。
如果加州已經無望，特斯拉還有一個機會可以在期限內達標，那就是德州，他們仍然以今年6月讓無監管自動駕駛上路為目標，可是技術上似乎還難以完成，只好再放一個大絕：重新定義「無監管」。
所謂「無監管」（unsupervised），一般來說是指駕駛者不必注意路況，也不用控制剎車、油門與方向盤，在指定的路段和區域內，電腦也不會要求人類接手，也就是廣義上的Level 4自動駕駛。在「廣義」的前提下，特斯拉從中國跟Waymo那學來一個妙招，當人工智慧不足時，就用工人智能頂上。
Waymo無人車後台具備「遠程操控」功能，當車輛發生無法排除的狀況時，工程師可以遠程控制車輛解決問題，確保乘客與其他用路人安全。這套行之多年的無人車備援方案，在中國加上了一些花哨的名詞，像是「雲計算駕駛」、「並聯駕駛」，表面看起來是無人自動車，實際上則是工程師在辦公室玩的「超擬真駕駛遊戲」。
只要有足夠的工程師，特斯拉絕對能夠在今年第二季推出小範圍的無人出租車，讓馬斯克的大話能夠套現一些，但真正的挑戰還是在後頭，如何將現階段的FSD再進化，搭配共享服務，逐步擴大到更多路段和更多用戶，是馬斯克講了快要10年的理想美夢，今年仍不知能否實現。
（圖片來源：Tesla）
