特斯拉在聯繫我後，給我安排了一輛全新的Model Y Performance，我在手裡玩了整整七天。作為一名Premium全輪驅動車主，我非常想知道Performance版本的1.1萬美元溢價是否值得，而我的發現可能會讓人驚訝。
迄今為止，我唯一有機會長時間駕駛的「Performance」版特斯拉是去年六月的Cyberbeast，短短幾天的體驗就讓我對Cybertruck的渴望更加強烈。它的極速讓人心跳加速，作為一個真正熱愛駕駛大型車輛的人，它完美契合了我對電動皮卡的所有期待。
基於那段經歷，我對全新的Model Y Performance充滿期待，尤其是我已經擁有一輛Model Y，六個月的使用讓我堅信它是我迄今為止擁有的最佳座駕。雖然2008年的福特Escape Hybrid因懷舊情結和高中時期的「夢中車」而緊隨其後，但Model Y顯然在各方面更勝一籌。第一次擁有「好車」的感覺總是難以忘懷，這點大家都能感同身受。
在我提車之前，我已經設想了幾項期待更強的動力、更佳的操控、更舒適的座椅，以及在賓夕法尼亞南部蜿蜒山路上暢快駕駛的欲望。雖然一場暴雪打亂了我的大部分測試計劃，但我仍然在車裡找到了不少樂趣。
話雖如此，我的感受可能會讓部分人不太舒服。
我於1月19日提走Model Y Performance，試駕了一周。Ultra Red車漆搭配白色內飾的組合相當搶眼，也讓本來全黑的Model Y有了不一樣的風格。
有一點非常有意思且略感意外特斯拉並未對Ultra Red車漆的色調與Performance剎車卡鉗的顏色進行統一。此外，後尾燈的剎車指示燈條顏色也與車身和剎車卡鉗不一致。
這點是特斯拉展廳的員工提醒我的，正如他們所說，我以後再也看不掉這兩種紅色的差別了。
我首先注意到的是Performance座椅，它們的包裹感更強，能夠在激烈駕駛時更好地固定身體。毫無疑問，這些座椅比我原先的Premium全輪驅動版更舒適。
有趣的是，我在X（Twitter）上發表此觀點後，有些Performance車主卻說座椅更硬，長途駕駛會感到不適。而我和未婚夫那天在車裡行駛了約120英里，完全沒有任何抱怨。座椅極其舒適，我們甚至更傾向於選擇Performance版的座椅，而不是Premium全輪驅動版的。
此外，中控屏略大了一點，但並未達到明顯的視覺差異。2026款全新Model Y的中控屏尺寸與Performance版保持一致，均為16英寸；而之前的版本是15.4英寸。
其他改動包括採用看似不鏽鋼合金材質的Performance踏板，以及車門和儀錶板的碳纖維裝飾。除此之外，差異並不大，整體與其他Premium版本非常相似。內部最大的區別僅在於前排座椅。
特斯拉為提升性能和空氣動力學採用了多項技術，包括碳纖維尾翼和後擴散器，這兩者都有助於空氣流動、提升操控、續航以及整體性能。
這些套件外觀簡潔，賦予車輛運動感，正好契合特斯拉對這款車的審美定位。我已經提到剎車卡鉗的紅色細節，這本是一個加分項，但與車漆顏色的錯位讓人略感不適。希望未來能有所改進，不過這並非必須解決的關鍵問題。
從外觀到性能的諸多改動，最終要判斷這款車型是否值得額外的1.1萬美元，答案其實很直接它是否比Premium全輪驅動版更快、更好玩？
下面我來拆解一下
加速上有輕微差距，Premium全輪驅動版的0-60mph為4.6秒，而Performance版為3.3秒，快了1.3秒。雖然這聽起來差距明顯，但我真正感受到的變化是聲音——Performance版的電機嗡鳴聲更加明顯，聽起來很有趣。
Performance版的加速確實比我的全輪驅動版更快，但我原本期待的是像Cyberbeast那樣的「被甩出座位」感——它的0-60mph僅需2.6秒，衝擊感極強。而Performance版與全輪驅動版之間的1.3秒差距在我看來略顯平淡。
我並不覺得失望，只是希望能再次體驗到Cyberbeast那種腎上腺素飆升的快感。現在的我對加速已經習以為常，已不再像當初試駕Cyberbeast時那樣驚艷。當時我仍在駕駛燃油車。
Performance版和全輪驅動版同樣具備出色的高速併線和在擁堵交通中快速切入的能力，適合更快的日常駕駛，路感也很有樂趣。並非我對它不滿意，只是我的期望可能有點過高。
這裡我要說的是，我對懸掛的期待稍有落空。很多人都說Model Y Performance的懸掛比全輪驅動版更好，我卻並未明顯感受到差異，感覺兩者相差不大，但這已經足夠提供極佳的乘坐體驗。我的全輪驅動版在高速緊湊轉彎時表現出色，而我注意到的主要區別在於座椅——Performance座椅的包裹感更強，使車身更穩。
Performance版配備了自適應懸掛、更低更硬的彈簧以及更大的輪轂，理論上應提升操控。也許是因為天氣限制了我的極限駕駛，導致我未能充分感受差別，但整體乘坐感受與全輪驅動版相近，我沒有任何抱怨。
Model Y Performance在外觀上更具運動感，優勢明顯。我認為它是一款非常出色的車，只是相較於全輪驅動版，差異並沒有想像中那麼巨大。
值得稱道的有座椅、外觀、加速。若你計劃將車輛用於賽道，這些優勢尤為重要；但在公共道路上，這些性能提升並非必需。當我在本地道路上推測極限並發布影片時，留言區的網友們紛紛提醒我「開太快了」。
我要說明的是，我對Model Y Performance毫無不滿。如果它的性價比能超過我的全輪驅動版，我完全會考慮換車，只要數字合適。
從Standard到Premium，Model Y在各個層面都是極佳的車型。乘坐舒適度高，製造工藝精良，內外配置齊全，堪稱我心目中的最佳座駕。
