8 月 19 日，捷尼賽思
發布了品牌首款全尺寸純電旗艦 SUV GV90。
GV90 由 2024 年亮相的 Neolun 概念車發展而來，量產車提供兩個版本：普通 GV90 使用常規平開車門，更高階的 GV90 Neolun 則保留了概念車上的無固定 B 柱對開門。
目前，官方尚未公布價格和中國上市時間，但這兩扇對開車門仍然引起了不小的關注。概念車走向量產，最先消失的往往就是這種昂貴、複雜又碰撞驗證難度極高的設計，但捷尼賽思把它留了下來。
沒有 B 柱，兩扇門各開各的
提起對開門，很多人的第一反應是勞斯萊斯。
勞斯萊斯已經讓對開門成為頂級豪華車最具辨識度的設計之一，法拉利 Purosangue 也使用了向後開啟的後門，但他們的共同點是都保留了前後門之間的固定 B 柱。
單看車門結構，GV90 Neolun 比它們更激進：這台全尺寸的 SUV 拿掉了固定 B 柱，同時兩扇門還是可以獨立開閉。而在同時打開以後，車身側面會形成一道幾乎不受遮擋的完整開口。沒有立柱阻隔，整車的車內空間完整的呈現在眼前。不得不說，這兩扇對開門對於「豪華感」的烘托，的確非常到位。
不過無固定 B 柱的對開門並非第一次量產。馬自達 RX-8、寶馬 i3 和豐田 FJ Cruiser 也都採用過相似結構，但它們的後門尺寸較小，更像一扇幫助乘客進入後排的輔助門，而且通常必須先打開前門。
固定 B 柱既是車身結構的一部分，也決定了前後車門的安裝和開閉關係。把它藏起來以後，兩扇車門如果仍按普通鉸鏈的軌跡運動，很容易互相干涉，後門也可能必須等前門打開後才能使用。
捷尼賽思為此設計了一套雙動作後門鉸鏈。拉動車門後，後門會先向車身外側平移，再向後方旋轉，讓開前門的運動範圍。這樣一來，前後車門既可以相向展開，也能分別獨立開閉。捷尼賽思稱，這是全球首套能夠獨立開閉的隱藏 B 柱對開門系統，並為它取名 Neolun Arch Gate。
大尺寸對開門，尤其是無固定 B 柱的對開門很少做到量產，歸根到底還是安全原因。缺少了一根 B 柱，意味著車身中部的強度下降，而為了補足這部分的強度，往往需要更高的成本。
GV90 Neolun 在車門內部布置了高強度雙鋼樑，車門閉合後與車身共同承擔和分散碰撞載荷。乘員艙框架厚度達到普通車輛的 1.5 倍，內部再加入高強度鋼管和結構泡沫，形成一道隱藏在車身里的防滾框架。按照捷尼賽思的說法，這套結構能夠達到帶有常規 B 柱車輛的碰撞安全水平。
除了用鋼材把缺失的立柱補回來，GV90 還把安全氣囊鋪到了車頂。
GV90 搭載了全球首創的車頂安全氣囊，車輛發生嚴重翻滾時，氣囊會迅速展開並覆蓋整塊玻璃車頂，一方面降低乘員從車內拋出的風險，另一方面也避免頭部直接撞擊車頂和玻璃。這並不是專門為無 B 柱車門準備的結構補丁，普通 GV90 同樣搭載。
車頂氣囊被包含在全車 12 個安全氣囊之內。前排乘員氣囊會根據乘客姿態分兩階段展開，座墊內的氣囊用於防止碰撞時身體從安全帶下方滑出，側氣簾則一直延伸到第三排，車內乘員監測系統還會識別座位使用情況、乘員類型和坐姿，據此調整氣囊與安全帶的控制方式。
與對開門相匹配的，還有捷尼賽思提出的一套名為「Son-nim」的待客哲學，希望乘客不是鑽進一輛車，而是像受邀的客人一樣進入一間房。
車輛靜止時，GV90 Neolun 的前排座椅可以向後旋轉 180 度，與第二排組成面對面的休息和會談空間。四座的 Executive Suite 版本進一步加入獨立後排座椅、冰箱、摺疊桌板和隔開行李廂的舒適隔斷，腳下的實木地板還帶有源自韓國傳統溫突的輻射加熱。
是的，旋轉座椅和「車內會客廳」，捷尼賽思也幹了。
此外，車燈也是這一次 GV90 讓人眼前一亮的設計，GV90 的主燈極細，整體融合到了日行燈中，官方稱其為「翼面微透鏡陣列大燈」，前後分組均做了嵌入設計，和車身相融合。
而作為也扣住了「9 系」概念的旗艦車型，除了這些能讓人一眼記住的亮點，GV90 在車內還是花了不少的功夫。
一台完整的韓式旗艦
從體量看，GV90 首先沒有辜負名字里的「9」。它的車長達到 5285mm，寬 2030mm，軸距則有 3245mm，GV90 Neolun 還配備了有點誇張的 24 英寸車輪，停在那裡已經是一輛不需要解釋級別的全尺寸 SUV。
不過，它並不是把 EV9 或 IONIQ 9 的車身放大、內飾做貴之後得到的產品。後兩者基於現代汽車集團的 E-GMP 平台，GV90 使用的則是為捷尼賽思旗艦車型開發的 eMP 平台。
GV90 搭載了一塊 123.5kWh 的電池，這是現代汽車集團目前容量最大的純電車電池，但這塊電池並沒有換來一個特別誇張的續航數字，按照官方內部測試，七座版續航約為 500km。補能則交給最高 350kW 的快充，從 10% 充至 80% 需要 22 分鐘。
前後雙電機合計輸出 490kW、800N·m，同樣的，這也是現代汽車集團目前功率最高的量產純電動力，前後橋各一套 E-LSD、多腔空氣懸架、雙閥電控減振器以及最大 5 度的後輪轉向，為這台車在路上的舒適度提供了兜底。
GV90 全車使用厚度超過 5mm 的聲學玻璃，並對車身空腔進行隔音填充和密封優化，從結構上壓低風噪和路噪。
坐進車內，捷尼賽思有意提到了 GV90 不需要傳統的啟動按鈕，拉車門即上電，但這一點在如今的國產新能源上已是稀鬆平常的事情。
比較有意思的是位於方向盤後側的智能柱式換擋杆「會在入座後從 12 點鐘的位置移動至 2 點鐘位置」，水晶球控制器和高音揚聲器蓋板也都會以不同方式打開，在儀式感上多加了一些巧思。
中央 OLED 螢幕日常尺寸為 23.6 英寸，並與 25 英寸 HUD 組成主要的資訊界面，停車後中控螢幕可以再向上升起 90mm，展開成一塊 24.6 英寸的 OLED 影院屏。與國產新能源偏愛做二排懸吊屏不同，GV90 選擇了用前排中控這塊升降屏來滿足車內的娛樂需求。
車機搭載基於 Android Automotive OS 的 Pleos Connect，支持下載第三方車載應用，也接入名為 Gleo 的生成式 AI 助手。
後排的配置更接近一間被搬進車裡的行政休息室。B&O Premier 3D 音響由 25 個揚聲器組成，支持 7.1.4 聲道 Dolby Atmos。每張座椅的按摩系統包含 15 個氣囊單元，六分區 Smart Vision Roof 可以分別調節不同區域的透光狀態。
儘管在造車概念和邏輯上， GV90 與我們常見的新能源產品不太相同，但不可否認的是，這台捷尼賽思打造的韓式旗艦，的確有獨屬於它自己的氣質。
不負責走量
捷尼賽思已經不是一個只能靠現代汽車集團背書的新品牌。按照官方公布的節點，它從獨立運營到累計銷量突破 100 萬輛，用了不到八年。可以說，捷尼賽思已經擁有一套能夠持續運轉的全球產品和銷售體系。不過在中國，捷尼賽思半年只售出不到 400 台車，門店也不足 20 家。
但在 GV90 上，捷尼賽思並不太在意銷量。現代汽車 CEO 穆尼奧斯（José Muñoz）此前就表示：GV90「不以設定具體銷量目標為導向，也不以盈利為核心，而是向全球客戶傳達捷尼賽思獨特的待客理念」。
於是，無 B 柱對開門、前排座椅旋轉、地板「溫突」加熱這些配置，出現在了這台有些天馬行空的旗艦上。
也許 GV90 確實不需要成為捷尼賽思賣得最多的車，它更需要成為讓別人記住捷尼賽思的那台車。
